Numa prova noturna, alguns cuidados especiais precisam ser tomados.

ILUMINAÇÃO LATERAL: Lateral mesmo, 90°. Porque em noite sem lua, como a da nossa prova, voce para o carro com a janela aberta e nao enxerga a rua a 90º do seu lado, constituindo na maior causa de gente perdida em rally noturno.

Essa iluminação pode ser feita utilizando farois auxiliares no para choques que girem 80 ou 90º, mas vale tudo, até zequinha com lanterna (de mao) super potente no banco de tras.

Eu vou utilizar o mesmo que utilizei no ano passado: farois auxiliares colados no teto com fita dupla face. Utilizo uns de base plana, de plástico, bem baratinhos, acho que custa R$­60 o par na autopeças na rua na frente da feira do paraguai, na propria feira deve ter e talvez seja mais barato.

Há uma polêmica quanto a legislação para este tipo de posicionamento de farois auxiliares: pela lei, os farois auxiliares tem de ficar abaixo da linha do capô e com a lente atrás da linha do parachoques. Segundo essas orientações, pela lei, quase que só dá pra colocar o farol por tras da grade dianteira. Então, em princípio, um farol no teto está muito fora dessa lei. Entretanto, eu acredito que ela se refira a farois apontados para a frente. Temos como exemplo até viaturas da policia que utilizam "farois de serviço" junto aos espelhos retrovisores externos (justamente para iluminar para os lados). Outra exceção a essa regra são as camionetes e jipes que utilizam farois no teto, apontados para a frente. Eles são tolerados nas vias públicas desde que cobertos com uma capa, acredito que entende-se que as capas serão retiradas nas trilhas e fazendas. Ou seja, olha o conceito de farol de serviço aí de novo.

Então, eu vou colocar meus farois auxiliares no teto, em cima da cabeça do piloto e navegador, apontado para o lado a 90º e pronto. Se os hômi questionarem, eu dou a explicação de farol de serviço a ser utilizado somente na trilha. Se não aceitarem, arranco os faroizinhos na hora.

ILUMINAÇÃO DIANTEIRA: inicialmente, sempre imaginamos que é interessante colocar faróis muito potentes para enxergar mais longe e... isto estaria certo, não fosse as condições poeirentas que vamos encontrar. É que a poeira fina que vamos encontrar fica em suspensão no ar por muito tempo, provocando um efeito semelhante ao da neblina: farol alto ofusca, tem de usar o farol baixo. Se colocar farois auxiliares de longo alcance, não vai conseguir utilizar, porque vai ofuscar. Talvez farois de neblina ajudem, mas tem de estar bem regulados apontados para o solo, assim como a luz baixa.

Se voce quiser, pode colocar uma lampada mais clara. Assim terá o mesmo foco e direcionamento de luz alta e baixa, mas com melhor visibilidade.

As lampadas originais tem 55w (watts) de potencia para luz alta e baixa (o que muda é só a direção do foco). Qualquer lampada com potencia semelhante a isso (até 60w) pode ser colocada com a instalação elétrica original.

Tem umas lampadas de 100w, bem mais fortes, mas para tanto tem de trocar o tal do relé e revisar a fiação, o que é um custo adicional, e ainda tem o risco de superaquecimento do farol (pode até derreter) ou torrar algum fio.

Nunca coloque lampadas de xenon em carros que não vem com elas de fábrica, é proibido e muito fiscalizado.

Ah, faltou dizer que os farois auxiliares de longo alcance também são de potencia alta e de preço também bem alto.

Eu já ouvi falar das marcas "Oscar" e "Hella", acho que custam em torno de R$­ 500 o par.

Mas como eu já disse, eles são totalmente dispensáveis para nossa prova.

Os farois de neblina tem potencia proxima ao do farol normal, em torno de 55w, e custam entre R$­60 e R$­150 o par.

Se quiser dar uma pensada nas lampadas disponiveis, dá uma olhada no

Resumindo... faça a manutenção dos faróis, limpe, regule, verifique a fiação e, no máximo, coloque uma lampada mais clara de potencia parecida com a original dentro do que a lei permite (sem ser xenon).

ILUMINAÇAO TRASEIRA: Eu nunca utilizei nada além da luz de ré. Para pequenas manobras a luz de ré basta. Mesmas dicas de manutenção de antes: limpar e verificar a fiação. Se estiver com a lampada pequena, de 10w, verifique com seu eletricista a possibilidade de colocar a lampada maior, de 21w, que vai iluminar bem o suficiente para uma manobra.

Colocar um farol auxiliar apontado para a traseira pode ajudar, mas na minha opinião é dispensável.

ILUMINAÇÃO INTERNA: 1º tem que ver o que atrapalha o piloto.

Tem gente que já correu até com a luz interna do carro e foi tudo bem (algumas permitem retirar a lente, o que aumenta bastante a luminosidade, o piloto pode colar uns papelões para deixar somente o lado do navegador iluminado).

Quanto maior a area iluminada e mais forte a luz, melhor para o navegador, o limite é o incomodo para o piloto.

A luz negra funciona bem, tem até um modelo de lampada, mas tem o incoveniente de fazer alguns navegadores enjoarem, inclusive os experientes.

Aquelas luzinhas de led, branquinhas, a pilha, resolvem bem o problema e tem vários modelos na feira do paraguai para voce se divertir (tem modelo para prender na planilha ou com fita adesiva na coluna do carro ou no teto, com "pescoço" articulavel ou não, com diversas bases).

Como disse, eu tenho corrido com aquelas lanternas de cabeça, tipo mineiro, não é o ideal mas tem dado certo.

Não esqueça que na sua categoria também tem de iluminar o(s) cronometro(s), que não possui iluminação propria.

E sempre leve reservas!!!!!!!!